北京、天津奥运会场馆学习考察心得

泉州市施工图审查中心 李晖

2008年12月3日至12月8日，由福建省勘察设计协会组织首都机场三号航站楼、中央电视台新台址（外景）、水上国家大剧院、鸟巢、水立方、奥运村（外景）、国家体育馆（外景）、五棵松篮球馆、以及乘京津城际列车赴天津，水滴体育场（外景）、北京新火车站

奥运会场馆及重大配套项目的考察和学术活动，充分了解现代建筑的设计理念及施工的新技术、新材料和新工艺，取得很大的收获，最大的体会是---创新、振憾、超越时空。

一、首都机场3号航站楼考察

首都机场3号航站楼为北京奥运会最为重要的配套工程，位于首都国际机场东边。由美国Arup联合体，英国诺曼•福斯特建筑事务所和荷兰机场顾问公司(NACO)负责设计。这座全球最大、最先进的单体航站楼，由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米。年吞吐客运量: 4300万人次，年货邮吞吐量: 180万吨，可以停靠当前民用航空所有机型，包括世界上最大的飞机空中客车A380。这座外形宛如一条巨龙的新航站楼，向世界展示了一个全新的、融合了现代科技与中国古典文化元素的全新“国门”形象。

新航站楼犹如一条东方巨龙，大型交通枢纽就象巨龙口中吐出的明珠，三公里长的航站大楼就象龙身、屋顶上的三角天窗则是片片龙鳞、而龙脊是连绵起伏的屋顶、龙爪就是登机楼，周边是四通八达的交通网则更像龙须。

新航站楼的屋顶呈金黄色，四周用巨大的红色立柱来支撑，这种大胆的色调搭配立刻让人们想起北京的皇家宫殿紫禁城，航站楼内部的屋顶也采用了相似的主色调，由色彩渐变，呈现出的层次起伏，产生了云霞一般的震撼效果，仿佛使人置身于宫殿之中。建筑顶部的颜色是非常具有中国物色的红色，它随着建筑的延伸和高度的变化逐渐变成金色，建筑物的两端颜色渐变十分丰富，非常适合北京这个地方。

新航站楼在建筑形式和空间处理既充满感人的艺术因素，又具备理性的逻辑概念，是诗意和理性的完美融合。为了营造戏剧化气氛，建筑在外形处理上采用一种具有空气动力学曲线特征的三维屋面将三座分离的建筑分别覆盖，并深深地悬挑出外幕墙，特别是月牙形挑檐长度超过7百米，覆盖整个航站楼的正立面，悬挑达50m之多，超尺度的挑檐既有遮挡风雨和防晒的作用，又制造了一种令人难忘的出行体验。

在航站楼的内部，连续的曲线屋面将不同楼层的建筑整合在一起。整个屋面系统被约36m间距的钢柱支撑，除此之外再无多余的构件和管线与天花连接，巨大的空间中没有一面隔断是通高的，如同一个巨大的殿堂，整个建筑从地面到拱顶成为一个连续的空间，视野开阔，没有任何压抑和拥挤的感觉。

为了体现枢纽航站楼空间简洁，通透的效果，在屋面挑檐之下采用连续不断的玻璃幕墙，绵延数公里的玻璃幕墙强化了建筑的通透和开放的效果。通过玻璃乘客可以全景地看到外部的飞机动态和自然景色，从而放松出行的紧张。玻璃幕墙采取框支撑玻璃墙和当今世界流行的拉索拉杆式支撑玻璃幕墙技术，同时采用挤压成型的高强度铝合金横梁来承担水平方向的荷载，高强度不锈钢吊杆来承担垂直方向的荷载问题,从而确保了整个玻璃幕墙的安全、美观和实用性。

建筑外观与高科技节能手段的完美结合。航站楼的屋顶被设计出一百五十五个朝向东南的天窗，这样既可以吸收大量的日光，又能够避免西晒，而带有曲面弧度的屋顶，又能将光线营造得层层叠叠，这种交织错落的光效，使人们如同置身于森林之中。更为巧妙的是，从外部看去，屋顶上这些突出的天窗，又仿佛的龙身上的鳞片，这与整个航站楼设计中龙的主题造型恰好不谋而合。             

大型交通中心旅客进出机场的“集散地”，不仅可停放一万辆汽车，它还连接通往机场的全部道路，椭圆形玻璃壳体站台构成了3号航站楼前独特的景观。

二、国家游泳中心“水立方” 考察

国家游泳中心位于北京奥林匹克公园内、与“鸟巢”分处于北京城市中轴线北端的两侧。国家游泳中心因在设计上采用水分子的独特创意，被人们称为“水立方”，是北京奥运会的标志性建筑之一。与其他奥运场馆不同，“水立方”是惟一由港澳台同胞、海外华人华侨捐资建造的。

国家体育中心占地面积 6.5万平米，总建筑面积约 8 万平米，是一个长宽为177米乘177米，高31米的立方体型建筑，地下两层，地上四层。  它由5个游泳区组成，一个标准游泳池，一个跳水池，一个热身池。16000个坐席，其中赛时临时坐席11000个。分为比赛大厅、热身池大厅和嬉水乐园大厅三个区域。能容纳观众1.7万人。2008年奥运会期间，这里举行了游泳、跳水、花样游泳3个项目的比赛，共产生42枚金牌，是诞生奥运金牌仅次于“鸟巢”的大户。

国家游泳中心的设计方案，是经全球设计竞赛产生的“水的立方”（[H2O]3）方案。该方案由中国建筑工程总公司、澳大利亚PTW建筑师事务所、ARUP澳大利亚有限公司联合设计。设计体现出[H2O]3(“水立方”)的设计理念，融建筑设计与结构设计于一体，设计新颖，结构独特。国家体育中心采用了先进的膜结构建筑形式，它集建筑学、结构力学、精细化工、材料科学与计算机技术等为一体，建造出具有标志性的空间结构形式，它不仅体现出结构的力量美，还充分表现出建筑师的设想，享受大自然浪漫空间。“水立方”的建筑外围护采用世界上最先进的新型环保节能ETFE膜材料，只有2.4 毫米厚的膜结构气枕像一层皮肤一样包住了整个建筑，覆盖面积达到10万平方米，是目前世界上最大的ETFE应用工程。它是一种轻质新型材料，具有有效的热学性能和透光性，可以调节室内环境，冬季保温、夏季散热，而且还会避免建筑结构受到游泳中心内部环境的侵蚀。ETFE膜是一种透明膜，能为场馆内带来更多的自然光，他的内部是一个多层楼建筑，对称排列的大看台视野开阔，馆内乳白色的建筑与碧蓝的水池相映成趣。“水立方”从建筑到结构完全是一个创新的工程，其技术多为首例，该工程钢结构和膜结构许多为世界首创技术，蕴涵着极高的科技含量。“绿色”和“科技”在这个“水立方”中得到了最好的体现一一合理组织自然通风、循环水系统的合理开发，高科技建筑材料的广泛应用，都共同为国家游泳中心增添了更多的时代气息。泳池也应用了许多创新设计，这使得比赛池成为世界上最快的泳池。北京奥运会上，许多奥运健儿在“水立方”实现了自己的梦想，“水立方”被誉为梦幻“水立方”。

北京残奥会结束后，“水立方”内的11000个临时座椅将被拆除，场馆也成为多功能的大型水上运动中心，举办国际国内大型水上比赛，为公众提供水上娱乐、休闲和健身运动，成为奥林匹克运动留下的宝贵财产和北京城市建设的新景观。

“水立方”是一座新颖别致的奥林匹克建筑，我们参观那天虽然寒冬时节，但在阳光照耀下，它仍以冰晶状的亮丽身姿，装点着景观如画的奥林匹克公园。

三、京津城际列车考察

京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。该线采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。

　　京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路大大缩短了京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营为北京奥运会提供了良好的运输条件，为 “新北京、新奥运”战略构想的顺利实现提供了有力支撑。

　　京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

考察团搭乘的“和谐号”列车8点45分从北京南站出发，只用了28分13秒就到达了天津站，其间最高时速达到了345公里，列车平稳舒适。而在京津城际铁路运行试验中，国产“和谐号”CRH3型动车组曾创出394.3公里的时速，动车组列车各系统运行正常。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。